MotoGP: «Проект Лоренцо» - самая сложная задача Дукати когда-либо
Jan 19, 2017
Фото предоставлено Michelin
Ducati берет на себя все свои ресурсы, чтобы гарантировать, что трехкратный чемпион мира MotoGP Хорхе Лоренцо (третий слева) будет в наилучшей возможной обстановке, чтобы приложить максимум усилий. Человек, стоящий за усилиями MotoGP от Ducati, Гиги Далл'Игна (четвертый слева) знает, что это будет сезонный сезон, и он надеется, что двукратный чемпион мира MotoGP Кейси Стоунер (справа налево, глядя на мониторы) может Помогите.
20 января Ducati официально представит свой новый проект MotoGP в Болонье. После этапа развития и консолидации итальянский бренд сталкивается с самыми амбициозными проблемами после прибытия ведущего инженера Гиги Далл'Игны в штаб-квартиру Borgo Panigale. С целью не менее чем за название MotoGP в течение следующих двух сезонов 2017 означает начало «всего или ничего».
Ducati не жалеет усилий для достижения этой цели. Технически Dall'Igna и его гоночный отдел работают над двумя предыдущими сезонами, чтобы создать новое поколение Desmosedici. Новые велосипеды, которые сохраняют ДНК MotoGP от Ducati, пошли еще на несколько шагов с внедрением инновационных технических решений.
Несмотря на то что непосредственное участие в инженерных войсках материнского бренда Ducati (читай: Audi) не было, конечно, обмен знаниями между ними способствовал созданию Dall'Igna's Desmosedici уникального велосипеда, который, как оказалось, был с точки зрения двигателя и аэродинамика.
Новый проект Ducati MotoGP также включает в себя прибытие Хорхе Лоренцо, тройного чемпиона мира MotoGP, прямо из Yamaha. Подписание было возможно только благодаря сочетанию отношений между испанским гонщиком и Dall'Igna (Лоренцо выиграл два титула чемпиона мира по Гран-при в 250cc в 2006 и 2007 годах в Априлии, когда там был ведущий инженер Dall'Igna) и огромная финансовая поддержка Авторы Ducati, в основном Филипп Моррис.
Фото предоставлено Michelin
Инженеры Ducati Corse работали лихорадочно в течение зимы после того, как Лоренцо сказал Dall'Igna на экзамене в Валенсии в ноябре: «Нет, Гиги, с этим байком нет никакого способа зайти сюда в 1: 29 ...» Все глаза будут на Лоренцо И Ducati в тесте Sepang в конце этого месяца.
Максимальные ресурсы, общая приверженность всей компании и один из двух наиболее эффективных гонщиков в текущем поле MotoGP означают, что нет места для отказа; Не будет оправданий. Совершенно осознавая, сколько поставлено на карту, зимняя работа в офисах Ducati Corse, безусловно, была чрезвычайно интенсивной. Как сказано, через несколько дней мы увидим физический результат этой работы; В конце месяца 31 января в Сепанге мы сможем увидеть результат.
Ожидание увидеть нового Десмосичи явно выше. Разработка проекта была на общей машине, но, безусловно, была сосредоточена на слабых моментах прошлогоднего байка и новой ситуации, вызванной изменением аэродинамических правил на 2017 год.
«Власть никогда не была проблемой для нас»
Не секрет, что поворот был ахиллесовой пятой для Desmosedici 2016 года. Когда дело дошло до финишных поворотов и выхода из углов, Ducizioso и Iannone's Ducatis проявили склонность к недостаточной поворачиваемости (т. Е. Велосипед хотел бежать от намеченной линии). Такое поведение было в центре внимания значительной части зимней работы, на которой сосредоточились Далл'Игна и его инженеры.
Главным вопросом была реакция нижнего конца двигателя при первом касании дроссельной заслонки, поскольку для Лоренцо считается жизненно важным ответом на использование его эффективного, но особого стиля езды. Для красных велосипедов никогда не возникало проблем с максимальной мощностью. Фактически, в прошлом сезоне значительная мощность Desmosedici вызвала дополнительные проблемы с шинами на некоторых дорогах по сравнению с его конкурентами. «У нас были проблемы, главным образом, когда шина не была пригодна для этого конкретного трека», - объяснил Далл'Игна. «В Хересе, например, мы вращались по прямой, как и все, но из-за того, что у нас было достаточно сил, это вызывало у нас больше проблем, чем у других. Но сама власть никогда не является проблемой. Компромисс между мощностью и производительностью шин является проблемой », - подчеркнул итальянский инженер, отрицая любые проблемы с тягой на своих велосипедах.« МЫ ДУМАЕМ ... ХОРОШО, НЕТ, МЫ ЗНАЕМ, ЧТО ДУКАТИ РАБОТАЕТ НА АЭРОДИНАМИКЕ, КОТОРЫЙ ПОРАЖЕТСЯ С ЗАКОННОСТЬЮ НОВЫЕ ПРАВИЛА ... МЫ БУДЕМ БЫТЬ ОЧЕНЬ ЗАКРЫТЬ НА ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ ДУКТИ. "
аэродинамика
Другой большой технической проблемой для Ducati будет аэродинамика. После спорного запрета технологии крыльев, на которую Ducati потратил немало ресурсов, 2017 год откроет совершенно новую главу в этой области. После проверки положительных преимуществ развитой аэродинамики, нет сомнений в том, что Ducati попытается получить те же результаты по-другому .
Фото предоставлено Michelin
С внешними крыльями, теперь запрещенными MotoGP, уже известно, что Ducati изучает и разрабатывает альтернативные аэродинамические средства. То, что новый Desmosedici будет использовать, - еще одна долгожданная функция, которая будет пристально следить за Sepang.
«Мы думаем ... ну, нет, мы знаем, что Ducati работает над аэродинамикой, которая будет флиртовать с законностью новых правил», - прокомментировал член одной из японских команд MotoGP. «Мы будем внимательно следить за тем, что представляет Ducati».
Между тем, точка зрения Дукати в этом вопросе очень ясна. «Мы изучаем каждую деталь новых правил, и мы будем делать все, что, по нашему мнению, может нам помочь ... это не является незаконным. То, что не является незаконным, является законным, не так ли? »Кажется, это создаст интересные ситуации.
Большая ставка: Хорхе Лоренцо
Но основным направлением всего проекта MotoGP является человек по имени Хорхе Лоренцо. Можно сказать, что он - конечная ставка Дукати. Он - «все или ничего» Далл'Игны.
Лоренцо должен облегчить, взяв титул MotoGP World, возвращение Ducati из темноты, с которой они попали, с приходом Валентино Росси в 2011 году. Внутри компании тема Росси - вроде табу, но, несмотря на то, что она произошла шесть лет назад , С тех пор его последствия остались на спине Дьюкати.
MotoGP: Так что же Лоренцо действительно думает о Ducati после его первой поездки?
Мануэль Печино Фотография Эндрю Уилера / AutoMotoPhotoВнутренний совок на первых впечатлениях Хорхе Лоренцо после верховой езды на машине GP Ducati Desmosedici 2017 в тесте MotoGP в Валенсии после сезона ...
MotoGP: Dall'Igna Ducati - принести на крыло без вести / эпоху Лоренцо
Кент Куницугу и Мануэль Печино Фото предоставлено Ducati CorseDucati Corse Генеральный директор Луиджи «Гиги» Далл'Игна рассказывает о сезоне MotoGP 2016 года, Хорхе Лоренцо, Кейси Стоунере и запрете крылатого оружия на 2017 год ...
Но теперь компания чувствует себя готовой освободиться от этих сетей. В прошлом сезоне Андреа Довизиозо и Андреа Ианноне продемонстрировали, что конкурентоспособность Desmosedici вернулась, и последствия очевидны: «Теперь, когда у нас есть инструмент, настало время установить победителя на вершине». И этот победитель Лоренцо, трехкратный чемпион мира за последние шесть сезонов.
Массовые усилия Ducati по привлечению Лоренцо из гаража Yamaha были не просто финансовыми . Все - вся структура и все ресурсы - были ориентированы вокруг испанца. Это началось с выбора очень технического и удобного Dovizioso в качестве его товарища по команде вместо более быстрого и более взрывного Iannone. Он продолжил решение предоставить спутниковым группам Ducati велосипеды, которые могут создавать данные, чтобы помочь развитию мотоциклов на заводе в 2017 году. «Информация, которую мы получим от всех гонщиков Ducati на сетке, будет схожей, и это поможет нам принимать решения в отношении велосипедов Лоренцо и Довизиозо», - объяснил Далл'Игна, демонстрируя планирование компании через мельчайшие детали.
Фото предоставлено Michelin
Dall'Igna знает, что тесты предсезонного периода будут играть большую роль в том, как умственное состояние Лоренцо на предстоящий сезон будет. Он и все ресурсы Ducati были перенесены на зиму на нового Desmosedici, пытаясь вылечить его обращение с болезнями.
Время Лоренцо
Это «все на Лоренцо» выходит за рамки чисто технических аспектов. Дукати старался создать вокруг него дружелюбную структуру. Далл'Игна, хорошо знающий испанца, осознает, что ему нужно чувствовать себя в безопасности и ценить, чтобы дать свой максимум.
Мы знаем, что в гонках все может случиться, но на бумаге все готово и готово в гараже Ducati. Если велосипед работает так, как ожидалось, и Лоренцо способен адаптировать свой стиль езды к характеристикам Desmosedici, пара станет основным кандидатом на титул.
Предсезон будет жизненно важен для этого брака. Если все пройдет гладко, здорово, но если проблемы технологии, шины или адаптации появятся перед началом сезона, то терпение Лоренцо будет проверено. И мы знаем, что достоинство терпения до сих пор не было одним из его сильных сторон.
Важно, чтобы Лоренцо понимал, что покинул гараж, где он соревновался на завершенной и изысканной машине, чтобы присоединиться к строительству. Может случиться так, что все работает отлично с самого начала, но логика подсказывает, что некоторые камни появятся вдоль дороги развития. Поэтому Лоренцо должен быть подготовлен к неудачам ... и Сепанг в конце месяца станет первым тестом.
Фото предоставлено Michelin
Ducati в Moto3? И даже в Moto2? Согласно Далл'Игна, участие в двух низших классах будет вопросом того, когда, а не если. К сожалению, усилия, направленные на то, чтобы получить Лоренцо, вывели ресурсы, достаточные для того, чтобы приостановить эти планы.
«Мы будем в Moto3 ...»
Ducati «все или ничего» делает ставку на усилия Лоренцо - например, его доход будет в десять раз больше, чем у его товарища по команде, - заморозили остальные проекты Reparto Corse, например, запуск компании в категорию Moto3. «Я убежден, что для будущего Ducati важно также участвовать в классе Moto3», - сказал Далл'Игна.
«Но в то же время я должен сказать, что все должно быть сделано шаг за шагом. В этот момент мы сосредоточимся на сезоне 2017 года с Лоренцо. Если, как мы ожидаем, там все хорошо работает, тогда пришло время подумать о следующем шаге; И следующим шагом наверняка станет Moto3. У нас еще есть работа, прежде чем мы примем решение перейти в эту категорию, потому что для этого нам нужен бюджет, нам понадобятся люди. Есть много вещей, которые нужно сделать, но я убежден, что это лучшее для Ducati ... для Ducati в целом и, конечно же, для Ducati Corse ».